Вертолёты 450 серии

Забыл сказать, что 450ка с большим аком на 4А обладет ужасно передней центровкой.
И прямые руки ни кто не отменял.
Я даже в симе не умею летать так, как в этом видео.

А звук хороший при таких оборотах.
Ну прям в натуре как настоящий.

450ка хлопает лопостями при маневрах хорошо, когда оболоты большие и угол атаки приличный, и направление полета в сторону лыж.
Мой наник вообще не хлопает, а только визжит, как комар. 600ка шикарно звучит, ну а 700ка - просто песня. А 800ка всех победила по хлопанию лопостясми.

Заметил: мой японский тирек 450й пережил последних 3 краша, и на удивление в минус ушли только лопости ОР и китайский межлопастной вал. Вал ОР не гнется. даже шестерни ОР крепче китайских. У НКшного 450 верта первым делом гнется вал ОР, флайбар, вал межлопастной с лопостями и шестерня ОР. Т.е. при краше китайчика в минус уходит больше деталей, чем у япошки. Как то хвостовая балка погнулась не сильно у оригинала, так я ее просто выгнул обратно, У НКшного балка ХР тоньше и сразу рвется или переламывается.

То есть сейчас у тебя в основном оригинальные запчасти от Align?
Я тут для 250-го потихоньку начинаю алайновские запчасти присматривать. А то как-то стрёмно, обороты высокие, удары сильные.

Хотя я тут увидел методику балансирования лопастей с использованием спектрограмм, улучшил её использованием телефона.
Теперь надо запустить аппарат и сбалансировать ему хвост с использованием этого способа, тогда напряги на конструкцию уменьшатся. Может, тогда даже и пластилиновый металл тогда выдержит.
Вот, в выходные и займуся.

То есть сейчас у тебя в основном оригинальные запчасти от Align?

да. Перешёл на аляйн, только потому, что блином научился летать и теперь требования к верту стали выше.
Брось ссылку на методу баланса по спектрограмме. почитаю

Вот сам тред.
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1996241

А если кратко:
Самый трудный момент при балансировке -- это балансировать хвост, потому что лопасти там лёгкие и их невозможно сбалансировать точно на балансировщике. Обороты там выше, поэтому любые неточности балансировки тут же сказываются на уровне вибрации.
Поэтому у топикстартера идея такова: он записывает микрофоном или обычным наушником звук хвостового ротора на средних оборотах (без главных лопастей), загружает файл в Audacity, делает там спектральный анализ и смотрит на самый низкочастотный пик. Где-то в районе 300 Гц и есть основная частота вращения хвоста.
Потом записывает этот же звук при разных положениях изоленты на лопасти, так же их анализирует и смотрит величину пика. Естественно, добивается минимального значения.

Я на телефон себе воткнул проги для анализа БПФ на ходу, вживую (БПФ = быстрое преобразование Фурье = FFT = Fast Fourier Transformation).
FFT Spectrum Analyzer и Free FFT.
Кроме того, до кучи поставил пару прог для измерения вибраций: Vibration monitoring и Виброметр.
Под андроид всё это добро.
Сначала отбалансировал лопасти малька. Использовал при этом только FFT Spectrum Analyzer.
Запустил на средних оборотах, увидел на графике низкочастотный пик, отметил его примерную высоту, включил холд. Налепил на одну лопасть изоленты, выключаю холд, смотрю на этот пик: увеличился или уменьшился. Увеличился -- вешаю изоленту на противоположную лопасть.
Потом начинаю её двигать к краю-центру, добиваясь ухода вибрации. Эту операцию можно делать и без анализатора.

Потом отбалансировал лопасти хвоста 120-ки, я давно из-за большой скорости вращения не мог определить, какую лопасть утяжелять.
Первую часть, грубую балансировку, я сделал так же, как и для малька.
Потом включил анализатор вибраций и, прижимая плавник к телефону, добился минимума вибраций и на хвосте.
Теперь хвост у меня нежный и тихий.

Достоинство метода Audacity -- высокая точность значения пиков.
Недостаток -- долго и хлопотно.

Впечатляет этот метод. Я раньше так же делал с пластиковыми китайскими лопостями ХР на 450ку, только без приборов со снятыми лопастями ОР. В место виброметра рукой держал хвостовую балку. К сожалению на вибрации часто влияли посторонние моменты (кривой сновья вал ХР, люфт подшипников и хвостового слайдера. + овальная шестерня ОР и "синусоидальная" шестерня авторотации )
Теперь ... просто тирекс. и наконец-то стал больше летать, чем копаться в вертолете. (не реклама)
Думаю, проги хороши тем, что могут точно провести анализ вибраций. Это особо важно, когда например имеешь дело с 700кой и Vbar, который (судя по отзывам) боится определённых вибраций.

Ну, у VBarа вроде бы есть встроенный анализатор вибраций. По крайней мере, в том клоне, что у меня есть, точно он есть, и в том, что только едет, говорят, что тоже есть.
Ну, а касательно качества алайна...
Я тут читаю темы про недавно анонсированные вертолёты (Oxy, CF180, ну и про Gaui X3 тоже), так там довольно часто встречается такое: "алайн??? фи, там зазоры, люфты, всё разваливается на ходу, больше никогда не свяжусь с алайном".
Похоже, никого нельзя полностью удовлетворить.

Да что там говорить -- вот 120-ка моя. Я на неё не нарадуюсь, это мой самый основной вертолёт, у меня уж давно валяется толпа запчастей к нему невостребованных (летать как научился более-менее), а отзывы читаю: он не летает, хвост у него глючный, ведёт себя как робот, разваливается на ходу, хвост -- самая слабая часть конструкции и прочие ругательства.
Раньше вступался за честь своей пташки, а потом понял, что у каждого свой экземпляр, а также свои требования.

красивый проморолик про гауи 3 (2013г)
мне нравится замедления

Пластиковая голова у этой гайки, кстати. Вместе с держалками лопастей.
Как и у валкеры 450-й.
Значит, достаточно прочности?

И у Тирекса 450 тоже есть пластиковая голова. Скорее держатели лопастей.
У пластика есть плюс - это гибкость. Он прощает определенные нагрузки, при которых, например китайский дюраль уже гнется.
Но этот плюс превращается в минус зимой, когда на морозе пластик становится хрупким и просто трескается при незначительных воздействиях на него.
(Но зимой мало, кто летает на вертушках на улице. Я бы даже сказал, зимой практически ни кто не летает и на самолетиках )
Сразу оговорюсь, что т,к, имел дело только с пластиковой головой с НК, то говорю про нее. С Пластиковыми частями головы от Тирекса дела не имел. Но пластиковые лыжи ПРО версии и тирекса и тарота одинаково легко колятся при грубих посатках.

А я сегодня полетал на вертушке.
450ка:

Молодец, какие батареи использовал? На какой мощности твой скорпион крутил в процентах? Мне показалось, или у твоей птахи слегка хвост уводит?

Просмотретл твоё видео в замедленной, вторая лопасть улетела в сторону столиков Думаю в целях безопасности, всё таки очки нужно одевать, лопасти новые поставить можно, а вот глаза (не дай бог конечно) не поменяеш

Да, опасно лопасти отстрелились...

А возможная причина такого беспричинного отстрела?
Мороз?
Изношенные лопасти?
Вибрации?

Ну тут множество причин может быть, к твоему списку вопросов можно добавить, не качественный материал? Перетянуты лопасти и возможно образование микротрещины,что в последствии и вызвало разрыв в местах крепления? Трудно в общем ответить так сразу, это нужно у пилота спросить, ему скорее лучше знать, хотя он вроде говорил, что дело в не качественных лопостях, не оригинальные использовал.

Лопости НКшные весьма разновесные, но сбалансированные. Отлетат 5 старениких 2хлетних паков норм. Потом поставил новые нанотехи 45-65с и нажал запись. И началось. Судя по звуку рабочие обороты увеличелись процентов на 40. Настройки стоят на 100- 90 % - 100 тротла. И хвост перестал поспевать за ОР. Конечно добавились вибрации, но терпимо. Ведь почти весь пак излетал. Думаю, что лопасти просто не выдержали оборотов. (В более крупных клаасах лопасти разделяются на ф3с, несимертичные, флайбар и фбл)

" вторая лопасть улетела в сторону столиков"
Да. Вторую лопасть нашел аккурат возле флашка.

Алан Сзабо вон отжизал на флайбарной 450 СЕ и ниче не отвалиталось. И обороты не меньше моих были.
Видео
Alan Szabo Jr. Align TREX 450 SPORT:

Да уж!! Высший пилотаж!! Да ещё и хвост то у него ременной был, значит с ремнями тоже можно мощно отжигать

Для тех, кто хочет затариваться оригинальными запчастями от Align.
На ebay есть продавец hobbybest, он шлёт все заказы EMSом, скорость доставки 6 дней из Гонконга. Курьер привозит на дом посылку.
Стоимость доставки высокая, но не офигеть как (15-20 долларов).

Ну, а я сегодня приземлился со всего размаху в огромную лужу. (отрабатывал пикирование хвостом вперед) Подхожу, а регуль булькает и закипает. ... жалко регуль алайновский. Хороший был, с мягким стартом и зачетным гувернером.:'(