Align T-Rex 250

С такими проблемами не сталкивался, висел малыш стабильно, хвост как вкопаный был, ни ветер ни резкие манёвры не влияли, так что за мозги 100% скажу что с ними всё в порядке, нужно настраивать Большой проблемой для меня на нём были частые зацепы земли хвостовыми лопостями.

Сегодня вышел.
Во-первых, уменьшение Yaw I gain помогло. Хвост не болтает.
Во-вторых, всё же его носит, какой-то он нестабильный.
Поэтому непонятно, насколько надо было крутить этот gain: в попытках удержать его на месте я его как-то неловко треснул о землю, так что сломалась нога и отстрелились обе хвостовые лопасти. Теперь непонятно, держался ли хвост нормально, либо нет.
В общем, чую я, что до начала нового лётного сезона мне будет чем заняться долгими зимними вечерами.

PIRRAT пишет: за мозги 100% скажу что с ними всё в порядке, нужно настраивать

Тогда такой вопрос: можно мне узнать точное наименование (или хотя бы скоростные параметры) серв тарелочных и хвостовой?

Я пока присматриваюсь к сервам Savox и Align (из дорогих брендовых) либо к Corona (попроще и подешевше).

Или действительно взять самую разнаилучшую MKS DS95i Micro Tail Rotor Servo за 85 долларов без учёта доставки?..
У неё-то скорость огого какая:
Operating Speed (4.8V) 0.047 sec/60° degrees at no load
Operating Speed (6V) 0.038 sec/60° degrees at no load

Овчина выделки не стоит. имхо
Уж проще перейти в 450й класс. Дабы б/у тирексов (оригинальных) на барахолке хватает. За 200 баксов есть неплохие варианты.
Просто некоторые пилоты набравшийсь опыта переходят в другие классы, и продают свои закрома.

например вот (подробности сам можешь спросить у продавца)

п.с. Сам тарюсь на этой барахолке доволен как слон.

п.с. 2 Всё таки поиграй с чувствительностью гир.
Бегать на улицу необязательно. Можно верт держать в одной руке над головой и управлять второй. Дабы размер позволяет. Я по началу так настраивал 450-й

Да тут вопрос уже не совсем размера (хотя и его тоже).
Сейчас меня задело за живое, что два мелких вертолёта у меня вообще как по рельсам летают (ну, с учётом глючности иногда мозгов и отсутствия пирокомпенсации). Оба битые-перебитые, на обоих летал и с инвалидностями и с переломами -- и всё нормально.
А тут -- относительно нормальный вертолёт, всё вроде бы работает.
А поднимаешь в воздух -- фигня какая-то происходит. Как будто в первый раз поднял после соосника.
Поэтому на 250-м буду набирать драгоценный опыт: мозги, механика и их взаимовлияние.
Распространённость запчастей тоже способствует.

А 450-й в рюкзак не влазит полностью и он уже травмоопасный.

Нашёл тред на хелифрике по тонкой настройке и разъяснению настроек мозгов.
http://www.helifreak.com/showthread.php?t=485789
Ну, держитесь, гироскопы с балансирами...

Олег, по возможности зайди ко мне, наводил порядок, нашёл родные сервы от твоего 250 + тяги + качалки. Сервы тарелки, поломаны, а хвостовая в отличном состоянии, по крайней мере ты уже точно будешь знать какие тебе заказывать. Предварительно только позвони.

Щас перебирал после последнего падения с переломом ноги.
Оказалось, межлопастной не просто погнут был, а вообще в букву S изогнулся. Ведущая шестерёнка слизалась, но не сильно: чуток придвинул мотор.
Не очень нравится люфт между верхом и низом тарелки. Но, думаю, он влияет не на нестабильность, а на чёткость управления.
Очень надо балансировать хвост -- вибрации очень чувствительные.
И самое главное -- нашёл нетронутые тренировочные шасси, взятые для карбоновых прутков.
Прутки не пригодились, а вот шасси, похоже, пригодятся теперь.

И да, заказал кучку всякого, как и таротовского, так и алайновского (межлопастные от алайна взял, а также лопасти).

Для затравки видео про 250ку
Алан Забо (2009г)
просто чувак с обычным сетом:
нитро вариант

Беда с хвостом похоже не только у тебя одного...
http://forum.rcdesign.ru/f60/thread120929-58.html#post5306249
Тут похожая проблема, которую питаются решить всем миром.

По мне, так вертолеты становятся интересными от 600 размера. Мелкие только для зала.

А мне наоборот мелкие нравятся.
Безобидные такие, мимими и няняня. Резкие, шустрые при этом -- хорошо для выработки рефлексов, чтоб не думать.
В доме опять же можно запускать, если мебель не очень жалко или она вся мягкая.
250-е -- это та граница, где миленький щеночек превращается в злого волка.

Ну тут ещё встаёт вопрос в цене, несомненно, большие классы очень интересны и прекрасно просматриваются в небе, звук уже как у настоящего верта, да только не всем по карману большие классы. Конечно Китай предлагает свои модели, но качество оставляет желать лучшего, а с большими вертами экономить не только не экономно, да ещё и опасно для жизни. В общем все классы хороши, но каждый требует к себе особого внимания и у каждого есть свои плюсы,и свои минусы.

Я не против мелких, я за. Зимой в зале другие размеры и не смогут летать, хотя... видел видео - 600 класс в спортзале

извините за оффтоп вот это видео про 600й

Примечу, что на видео вертолёт летает 1 во всём зале. А мы летаем толпой на небольшой части зала. Особенно, когда бойцы взлетают -хоть на лавку садись.

Пожалуюсь-ка я на жизнь.
Возился с головой бесфлайбарной (убирал люфт тарелки) и поломал ушко одного поводка. Запасных нет, заказал новые.
Кроме того, заказал голову DFC для опытов, родную алайновскую.
Голова пришла очень быстро, за неделю (EMS всё-таки), одновременно с прошлым заказом, цифровыми сервами Corona 915 MG. Сервы, кстати, хорошие, крутятся мягко, скорость заявлена 0,07 секунд и усилие 1,5 кг. Металлические шестерни.
И вот я воткнул эти сервы на места, думаю, пока поводки для обычной головы идут, дай-ка я воткну DFC. Качество хорошее, всё крутится очень легко.
Воткнул, выставил в соответствии с инструкцией к голове длину линков.
И настала пора надевать большую шестерню.
И вот тут я впёрся.
Ось от DFC-головы надевается на эту шестерню (не алайновская, а штатная коптер-х) с огроменным натягом, дай бог на миллиметр, после чего вынуть обратно нужно прилагать серьёзные усилия. Всему виной подшипник на входном отверстии оси. Его отверстие впритык равно (или чуть меньше) диаметра этой оси. Поэтому втыкнуть ось можно, но её тут же клинит.
При этом на родную ось эта шестерня надевается как на масло.
В общем, в процессе надевания-снимания я вырвал подшипник из ступицы шестерёнки и высыпал два ролика из одноходового подшипника.
Придётся заказывать теперь алайновскую ещё и шестерёнку, прям беда какая-то.
Радует только то, что зима и можно никуда не торопиться.

И да, пришли мозги ещё, клон вбара микадовского, но я пока его отложу, попробую эти мозги, коптеровские, освоить. Зима впереди, тренировочные шасси у меня, оказывается, есть. Каникулы новогодние не пройдут даром, я надеюсь.

Во, кстати, придумал способ снятия тонкого слоя металла.
Можно эту ось сунуть в дрель/дремель и аккуратно-осторожно, касаясь нежно нулёвкой, добиться нужного размера.
Завтра и займуся...

Перевинтил шарик на самое ближнее к центру отверстие в хвостовой серве и уменьшил I параметр и хвост успокоился.
Потом дома поподскакивал, увидел, что трясёт главным ротором, убрал общую чувствительность по цикликам. Но не сильно, потому что при чувствительности 30 трудно даже подскакивать: его тащит в стороны неудержимо. Поставил 50.
Всё собрал, вышел попробовал полетать.
Из-за темноты трудно было держать нормально, но общее ощущение уже чего-то более управляемого, чем было раньше.
Второй заход при раскрутке ротора что-то легонько так щёлкнуло. Я подержал газ немного, потом подумал: ну нафиг и убрал газ.
Оказалось, у хвалёной алайновской тарелки шарики не были прихвачены на локтайт, поэтому один шарик отвинтился и с ушком тяги улетел неизвестно куда, а второй немного отвинтился и тоже приготовился к катапультированию.
Ушки и шарики были, но осадочек остался.
Теперь буду ждать весны.
Всё-таки мороз и тьма не позволяют нормально отстроиться.

SuperPuper пишет: И да, пришли мозги ещё, клон вбара микадовского, но я пока его отложу...

Я тоже купил, но руки так и не дошли пока

Мне тоже надо фбл ку. Отзыв о клоне вбара Пишите.

Могу дать на испытания, не знаю когда до вертолета руки доберуься